本文件起草單位：公安部道路交通安全研究中心、山東省公安廳交通管理局、同濟大學。

本文件主要起草人：劉君、胡偉超、徐炅旸、孫廣林、胡雁賓、齊晨、孫濤、傅挺、毛圣明、支野。

c)?道路通行條件，

d)?危化品類別及運量，

e)?當?shù)貞本仍芰Γ?

f)?沿線地形地貌，

g)?自然環(huán)境敏感區(qū)分布，

h)?氣候及天氣條件，

i)?歷史交通流量，

j)?其他需考慮的因素。

c)特大橋梁、特長隧道、隧道群、橋隧相連路段及水下公路隧道；

d)長坡陡坡、臨水臨崖等通行條件差的山區(qū)公路；

e)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他可以限制通行的區(qū)域。

c)?近3年交通事故資料，包括事故時間、地點、形態(tài)、原因、傷亡人數(shù)、涉及車型、天氣等數(shù)據(jù)；

d)?道路通行條件資料，包括道路路肩寬度、橋梁承重、坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等；?

e)?人口分布資料，沿線戶籍人口數(shù)量、人口普查數(shù)據(jù)等相關(guān)數(shù)據(jù)；

f)自然環(huán)境資料，包括自然保護區(qū)、水源地、風景區(qū)等的面積、類別及空間分布數(shù)據(jù)；?

g)?沿線應急消防、醫(yī)療衛(wèi)生、公安交管等部門位置、人員、車輛、裝備等資料；

h)?地形、地貌及氣候條件資料；

i)其他可用于安全風險分析的數(shù)據(jù)資料。

c)?交通事故相關(guān)資料可以從公安機關(guān)交通管理部門獲取；

d)?道路通行條件資料可以從交通運輸部門的設(shè)計文件或?qū)嵉販y量資料獲取；?

e)?人口分布資料可以從公安機關(guān)戶政部門或統(tǒng)計部門獲取；

f)?自然環(huán)境資料可以從林業(yè)、環(huán)境及水務部門獲取；

g)地形及氣象資料可以從自然資源及氣象部門獲取。

7.2.4?隧道宜視其長度單獨作為分析計算單元。

7.3.4?當采用替代數(shù)據(jù)估算危化品運輸車輛事故率時，宜對所有路段及候選路線采用同樣的替代方式。

7.3.5?在計算危化品運輸車輛事故率時，宜使用連續(xù) 3 年的歷史交通事故數(shù)據(jù)。

7.3.6?在涉及新建道路等特殊情況下，如無法獲取歷史交通事故數(shù)據(jù)，可采用交通流量、道路類型、通行條件等相似道路的相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算。

7.4.2?估算可能傷亡人數(shù)

7.4.2.1?估算影響范圍內(nèi)的可能傷亡人數(shù)時，宜對道路內(nèi)交通參與者和道路周邊居住停留人口分別計算和分析：

7.4.2.2??宜根據(jù)候選路線交通流量、交通組成及其變化規(guī)律，合理估算路內(nèi)機動車駕乘人員、非機動車?駕駛?cè)思靶腥说姆植紶顟B(tài)。并參照附錄C相關(guān)方法，分別針對危化品緩慢泄漏和瞬時大量泄漏場景，計算影響范圍內(nèi)道路內(nèi)可能傷亡人數(shù)。

7.4.2.3 ?在特殊情況下，如隧道、橋梁、路塹等，需考慮危化品運輸泄漏事故發(fā)生時，可能對被困機動車駕乘人員、非機動車駕駛?cè)思靶腥说挠绊憽?/span>

7.4.2.4??宜根據(jù)人口普查數(shù)據(jù)估算影響范圍內(nèi)道路周邊可能傷亡人數(shù)；當人口普查數(shù)據(jù)不可用時，可使用縣、市級人口密度等數(shù)據(jù)估算影響范圍內(nèi)道路周邊可能傷亡人數(shù)。

7.4.2.5??有條件的，可綜合采用實地調(diào)研、取樣估計等方法，估算影響范圍內(nèi)居住或停留人口的空間分布狀態(tài)。

7.4.2.6 ?宜考慮通勤、學校教學等因素導致道路周邊居住或停留人口隨時間的變化情況，并結(jié)合就業(yè)、學齡人口數(shù)據(jù)分別估算白天和夜間的人口分布。

PV——每輛車內(nèi)的平均駕乘人數(shù)；

L ——總車道數(shù)(雙向)。

8.1.4??自然環(huán)境破壞風險以某道路(路段)發(fā)生危化品運輸泄漏事故率與其可能造成自然環(huán)境敏感區(qū)破壞面積的乘積表征， 即：

8.1.5??可根據(jù)沿線自然環(huán)境敏感區(qū)類型、重要程度，以加權(quán)求和的方式計算自然環(huán)境破壞風險。必要時，宜考慮水源地取水人口數(shù)量、溪流連通水網(wǎng)面積等因素。

c) 參照9.4、9.5，考慮其他條件對比選結(jié)果進行調(diào)整。

c) 如在用路線安全風險值較高，但與安全風險值最低候選路線相差不超過50%，當該候選路線長度不超過在用路線長度的1.25倍時，宜采用該候選路線，否則按在用路線執(zhí)行；

d) 當比選路線間的安全風險值差異小于10%，宜避免僅依據(jù)安全風險值做出比選結(jié)論。

c) 宜對比沿線地形對危化品泄漏物擴散、控制、清除等產(chǎn)生的影響；

d) 宜對比不利天氣條件產(chǎn)生的影響；

e) 宜考慮沿線交通流量及擁堵狀況對事故發(fā)生后應急響應產(chǎn)生的影響。

c) 對于橋梁和高架路段，事故發(fā)生時駕乘人員逃生的難易程度宜作為調(diào)整選線決策的依據(jù)。